三款国产军用越野车对比测评

 时间:2013-02-05 02:58:37 贡献者:风雨_心

导读:三款国产军用越野车对比测评军用高机动性轻型越野车不同于民用产品,它们从设计到生产都要考虑适应更恶劣的环境需要, 外形简洁、便于拆卸维修、各个总成组装方便,发动机动力强劲

三款国产军用越野车对比测评
三款国产军用越野车对比测评

三款国产军用越野车对比测评军用高机动性轻型越野车不同于民用产品,它们从设计到生产都要考虑适应更恶劣的环境需要, 外形简洁、便于拆卸维修、各个总成组装方便,发动机动力强劲,续驶里程(图库 论坛)长,可 以进行各种改装,最主要的是可靠性高,经久耐用。

满足了这些标准,才能真正在战场、勘探、 抢险等各方面发挥作用。

我们这次选择了国内最先进的三款越野车:东风猛士、武汉枭龙和北汽 的勇士,前两者为 1.5 吨级,后者为 0.5-0.75 吨级,虽然级别有所差异,但所扮演的角色基本 相同,可以称之为目前国内最优秀的轻型越野车。

外形和内饰

既然是以军用为目的的越野汽车, 在外形上也要注重所谓的军人气概, 所以这三款车基本上大量 使用直线条,使得车身效果更为挺拔。

猛士在造型上与美国的悍马更为接近,从比例到细节上都 有神似之处,尤其是车身前部造型,除车灯外基本上与悍马如出一辙。

当然这样模仿也有结构上 的需要。

从结构上讲,如果要满足现代战争的一些使用需求,轴距、车身尺寸,比例等都不会有 太大的变化,所以最终结果容易让人产生联想,仔细看可以看出,车头部分和车身侧面的线条还 有一些区别。

猛士的驾驶室布局也参考了美国悍马,还备有空调和音响系统轮胎尺寸与民用产品相比也有所不同 枭龙的整车比例也是这样, 但由于采用了门式桥结构和大尺寸轮胎, 车身的离地高度要比猛士高 一些,底盘的平整度也更好。

不过可以看出,整车的设计还不太协调,线条比较生硬,车头也缺 乏明显的特点,车身的工艺水平与猛士相比也有差距。

不过它的侧面有一个特别的地方:四个车 门板上分别有一个楔状的突起, 主要是为了收放车窗玻璃的空间, 这样的设计便于拆卸成敞篷车。

与猛士不同的是,枭龙除了 1.5 吨级外,还可以衍生出 2.0 吨、3.0 吨,6×6、8×8 等众多车型。

变速器有手动和自动两种选择 轻一个级别的勇士在造型上确实下了一番工夫, 努力通过传统的中国元素来表现军车的豪迈, 由 于尺寸上的限制,整车比例更趋向于民用的 suv,车身高度较高,提高了乘坐空间,车头被刻意 地提高,以国旗的五星转化而来的五个矩形方块组成了进气格栅,车灯方中带圆,并且形成了一 个向上翘起的“剑眉”造型,灵感正是来自京剧脸谱中武将的面孔。

枭龙的内饰更为简洁合理,主要按钮和显示信息很清晰

三角轮胎专门为枭龙设计的大尺寸越野轮胎

中控台上有轮胎气压表,三个差速器锁止也都通过气动开关操作

勇士的内饰更接近民用 suv,整体工艺水平也比较高

265/76 r16 越野轮胎保证车辆的通过性手动空调也是标准配置 内饰上看,由于特殊的使用功能,三辆车的内饰设计都比较实用,仪表台结构简单,排列着比民 用汽车多出不少的各种仪表,按键也都很大,方便操作。

为了安放传动机构,猛士和枭龙的车厢 中间都有明显突起,甚至占据了后排空间,整车只有四个座位,勇士的布局更像 suv,后排空间 也比较宽敞。

为了保证人员的安全性,三款车内都设计了防滚架,钢管直径超过了 50mm,在侧 翻时可以保证人员的安全。

动力系统

猛士装备了康明斯四缸中冷柴油发动机,可以达到 502nm 的扭矩 动力系统对于军用越野车来说是非常重要的部分, 直接决定其机动性能。

三款越野车都配备了柴 油发动机,具有马力大、结构简单、经济性好的特点,猛士装配了 2 款柴油发动机,东风康明斯 四缸增压中冷柴油机,最大功率 110kw/2700rpm,最大扭矩 502nm/1500rpm,五档手动变速器, 续驶里程 900km。

还可以选装美国进口的 145kwv8 电控增压柴油机和四档液动变速器, 0-80km/h 加速时间为 17 秒,最高车速达 135 km/h。

枭龙 2060l 装载了奥地利斯太尔六缸柴油发动机,最 大功率有 135kw/3800rpm,最大扭矩为 410nm/1800-2000rpm,已经满足欧三排放标准,也可以通 过电脑调校将功率提升为 160kw。

北汽勇士的发动机相对较小,3.2l 的排量带涡轮增压系统,使 得最大功率为 101.5kw/3600rpm,最大扭矩 313nm/2000rpm,但由于车身较轻,整车的机动性能 更好一些。

枭龙 2060l 可选一款斯太尔 m16 六缸发动机,通过电脑调节可实现不同扭矩勇士的发动机功率相对较小,但相对于它的自重,机动性并不落后 猛士和枭龙还有自动变速器可以选装,但对于其使用环境来说,还是手动变速器更为实用。

在整 备质量上,猛士比枭龙轻了 500 公斤,虽然功率不如后者,但得益于车身较轻,动力表现更为出 色一些。

我们不能用民用汽车的标准来评价他们,毕竟百公里 20 多秒的加速时间在民用车领域 肯定是倒数了,但是发动机强大的扭力却让那些 suv 们望尘莫及。

枭龙的动力系统也很成熟,但

感觉变速器的齿比设计有些偏大,尤其是 2 档和 3 档之间,有明显的顿挫感,除此之外,整体表 现还是令人满意,最高时速可达 115km/h。

勇士的发动机分为民用版和军用版,共有三款,其中 一款军用版的 3.2 升涡轮增压柴油机最为强劲,由于车身重量只有 2120kg,轴距也较前两种车 型短,增加了机动性能,最高时速为 135km/h。

越野性能两厢式枭龙的后厢开口很大,但高度不够 既然是高性能越野汽车, 其越野性能的好坏是立足之本, 而且它的评价标准比一般越野汽车要更 为严格,主要包括通过性能、操控稳定性、平顺性、复杂地形通过能力等几方面组成。

从结构上 看这三款车的悬架组成各有不同, 这也直接影响到最终的性能表现。

猛士采用了非承载式车身独 立悬架的结构,前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架,可以适应更大地面落差,但是悬架却降低了 车身的离地高度。

传动机构采用了高低两速的全时四驱系统,每个车轮都装有轮边减速器,纯机 械结构的 torsen 差速器具备了限滑功能,却无法达到差速锁一样的完全锁止。

在爬坡能力上,猛士标定的理论最大爬坡度为 100%,可以说是当今越野汽车的极限,而且其轮 胎还配备了中央充放气系统,在 10 分钟内可以完成前后桥轮胎的充放气。

勇士的后厢空间并不大,不是为运货准备的 枭龙汽车的悬架设计相比之下更为合理, 对于复杂路面的适应性也更强, 它没有采用轻型越野车 上普遍的结构,而是借鉴了奔驰乌尼莫克的门式桥加非独立悬架,所不同的是,枭龙采用开式传 动轴,悬挂导向元件为五连杆机构。

众所周知,非独立悬架是当今硬派越野车的标配,再加上通 过性能极强的门式桥,让枭龙的通过性有了很大提高。

最小离地间隙达到了 440mm,纵向通过角 为 40 度。

与猛士一样它的最大爬坡度也可以达到 100%。

枭龙的传动机构采用了结构相对简单的 普通差速器,但是前后轴和中央差速器均可以通过气动开关锁止,降低了使用强度,有了这些作 为保证,它在越野路面上的表现确实让人刮目相看,无论是通过多大起伏的地形,四个车轮都紧 紧地贴在地面上,前后悬的最大行程也很大,保证了车身姿态的完整度。

作为一款轻型越野车,北汽勇士车身采用与奔驰 g 级(图库 论坛)车类似的边梁式结构,其纵梁 断面为矩形,纵梁中部采用高强度的直线设计,确保了乘员区域基本不变形。

悬挂系统采用双纵 向控制臂加螺旋弹簧前非独立悬架, 后悬架为变刚度钢板弹簧非独立悬架。

这种悬挂结构提供了 汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能,具有良好的通过性、可靠性。

但由于车身限制,最小离 地间隙只有 235mm,涉水深度为 0.6 米,最大行驶侧坡 40%、接近角 42.0°、离去角 33.0°、纵 向通过角 29.0°,它的越野性能虽然比不上前两种车型,但考虑到实际使用环境的不同,这个 表现也可以完全胜任。

总结 通过一番比试,这三款高性能轻型越野车的特点显露无疑,猛士作为第三代军车的代表,在整体

性能方面处于领先,经过 6 年的艰苦开发,整体水平已经达到了国外同级别越野车档次,有些性 能甚至超过了美国的军用悍马,但是采用独立悬架却降低了车辆的整体通过性能 ,torsen 差速 器不能完全锁止也是一个软肋。

枭龙在越野性能上的表现非常出色, 合理的设计保证了其在复杂 路面上的通过性,除发动机外,完全自行设计,达到了国际一流越野车的水平,不过整车工艺水 平和可靠性还有待进一步提高。

勇士作为军民两用产品,兼顾了军队使用的特点,又保证了一定 的驾驶舒适性, 但由于车身的限制, 无法满足更高的使用要求。

这三款越野车虽然研发时间不长, 但是却体现了我国目前军车发展的最高水平,已经可以满足军队、勘探、救援等各方面的需要, 而且都有自主知识产权,可以在很大程度上提升军队的作战指挥能力,发挥应有的作用。

 
 

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